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目前有關油輪從事海上輸送作業，皆須環保署核准始能運作，船聯會昨(廿七)日召開理監缺錢怎麼辦事會議，會中有監事提案，針對申請租用油輪船齡的要求，僅限於二十年內的雙殼油輪始准予租用，不但於法無據，既不顧市場現實，也不符合目前航政單位及船舶相關法規規定。該監事認為，連IMO及其他先進國家也沒有如此嚴苛限制，建請船聯會行文環保署，按航政單位及船舶相關法令辦理。
出席的航港局副局長陳賓權表示，目前雙殼油輪是沒有相關規定，對於船聯會監事所反映的意見，會向環保署反映，他也補充像一般親子團旅遊，應該沒有海上汙染的疑慮。
這名監事的書面提案指出，目前IMO有關船齡規定單殼油輪船齡廿五年即需淘汰，而我國航政機關現行要求五千噸以上單殼油輪以廿五年為限，五千噸以下、六百噸以上的單殼油輪以三十年為限，新進口的油輪須是雙層殼且船齡十四年內始准進口，目前雙層殼油輪並無船齡淘汰限制。
然而環保署今年分別行文三家公司，標準不一讓與會監事覺得十分不合理，例如今年八月底要求中油公司訂定信用借貸最低利息整合負債單殼油輪的淘汰機制與時程，並無雙層殼的要求及船齡限制；九月十一日則對台塑石化麥寮港也無油輪單雙層及船齡年限的規定，然麥寮港從今年三月底已經禁止國內外單殼油輪進港；九月十四日也行文台電公司，堅持租用船舶須是雙殼且船齡須在廿年內，盼作為其他機構的表率。
船聯會監事強調，同樣是海上輸油作業，環保署卻對每個單位的要求不一、標準不同顯得過於輕率，呼籲該署能依照航政機關及船舶相關法令辦理，顧及國內實際需求，才不會影響航商信用瑕疵辦車貸的權益。如何貸款
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